Molts operadors de flotes ens diuen: "El cinturó es veu bé, no hi ha esquerdes". Això solia ser una indicació fiable dels compostos de cautxú més antics, però els cinturons d'EPDM moderns ja no s'esquerden així. En realitat, el que passa és que el perfil V-de la costella es desgasta més prim durant milions de rotacions. Finalment, les costelles cauen cap avall i toquen la vall metàl·lica de les ranures de la politja. Un cop desapareix el contacte de la falca a les parets laterals, el cinturó llisca sota càrrega, sense importar el parell que facis el cargol de l'ajustador.

Una altra cosa a tenir en compte abans de posar-se la corretja nova: mireu directament la línia de la corretja a la politja de l'alternador. Als camions que han tingut reparacions desordenades a la carretera, l'orella inferior del suport de l'alternador sovint es deforma lleugerament. Si s'inclina fins i tot un o dos mil·límetres cap endavant, el cinturó segueix enganxat i afaita el cable directament de la costella exterior en poques setmanes.

Doneu un gir ràpid a la mà al nucli del ventilador i al coixinet de rodatge mentre el cinturó està apagat. Si sentiu alguna osca o trontoll de grava, ordeneu-ho immediatament, en cas contrari, la vibració només fatigarà els cables de tensió del cinturó nou.